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Toyota apresenta novo motor G20E de 2.0 litros com foco em eficiência, leveza e desempenho, testado em corrida no Japão e desenvolvido para suportar misturas de combustível com etanol.
A Toyota levou à pista um novo quatro-cilindros turbo de 2,0 litros que mira mais de 400 cv e estreia uma família de propulsores compactos focados em eficiência e desempenho.
O protótipo, batizado G20E, foi validado em condições reais de corrida no fim de semana de 25 e 26 de outubro, durante a sexta etapa da Super Taikyu Series em Okayama, no Japão, instalado em um GR Yaris com motor central.
O carro terminou em terceiro lugar na prova de três horas, com Akio Toyoda no time de pilotos, resultado que a própria equipe tratou como etapa-chave no desenvolvimento.
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Além de confirmar a orientação de manter motores a combustão no portfólio, a iniciativa faz parte de um projeto mais amplo: uma nova geração de propulsores menores em volume, altura e peso, pensados para permitir capôs mais baixos e melhor aerodinâmica, com impacto direto no consumo e no centro de gravidade.
A estratégia inclui versões 1.5 aspiradas e turbinadas, e vem sendo detalhada desde 2024, quando a marca apresentou publicamente o plano de “revolucionar o empacotamento” dos veículos.
Há, inclusive, registros de testes com o motor montado mais recuado em um Lexus IS para aprimorar equilíbrio dinâmico.
Teste em pista valida desempenho do motor
No Okayama International Circuit, o GR Yaris M Concept — evolução de um protótipo exibido no Tokyo Auto Salon 2025 — adotou layout central-traseiro e tração nas quatro rodas, levando o G20E à sua primeira corrida oficial.
A Toyota havia comunicado dias antes a participação do #32 TGRR GR Yaris M Concept, detalhando que o programa na Super Taikyu é usado para desenvolver soluções de engenharia e de embalagem do conjunto mecânico.
O desempenho competitivo, com P3 geral, reforçou a viabilidade do pacote.
A própria cobertura especializada descreveu a estreia como “atrasada” em relação ao planejado para meados do ano, mas encorajadora pelo ritmo demonstrado.
Segundo o relato da prova, o quarteto de pilotos — Masahiro Sasaki, Akio Toyoda (Morizo), Yasuhiro Ogura e Hiroaki Ishiura — cruzou a linha na terceira posição após disputa com carros das classes superiores.
Evolução direta do G16E
O G20E nasce como evolução direta do conhecido G16E 1.6 turbo de três cilindros, usado em GR Yaris e GR Corolla, mas agora com quatro cilindros e modularidade ampliada para instalação longitudinal ou transversal, na dianteira ou em posição central.
A aposta é entregar mais potência com arquitetura mais compacta, abrindo espaço para estilos de carroceria com frente mais baixa e melhor arrasto aerodinâmico.
Fontes setoriais registram que o projeto contempla múltiplas aplicações e que a meta de potência acima de 400 cv está no radar da engenharia.
Ainda não há data de lançamento oficial.
Relatos da imprensa internacional, citando o Financial Times, indicam que os primeiros carros com a nova família de motores podem estrear no fim de 2026, cronograma coerente com o estágio atual de desenvolvimento.
A Toyota mantém, em paralelo, estudos para hibridização e uso de combustíveis de baixo carbono, como parte da estratégia multipathway.
Combustível e compatibilidade com etanol
Durante a corrida em Okayama, o propulsor operou com gasolina.
Publicações especializadas mencionam que a calibração do projeto considera mistura com até 20% de etanol (E20), alternativa adotada por mercados como a Índia por ganhos de octanagem e redução de emissões.
A Toyota tem defendido o avanço de biocombustíveis e e-fuels em fóruns regionais, sem restringir a discussão a um único motor.
Até o momento, não há nota técnica oficial pública da montadora que detalhe a compatibilidade do G20E com E20; o tema segue em validação.
Leveza, eficiência e foco na aerodinâmica
A nova família foi concebida para reduzir dimensões e massa, favorecendo o empacotamento e o rebaixamento do centro de gravidade.
Materiais e soluções de desenho compactado — como altura menor do conjunto — dão mais liberdade aos designers e engenheiros para otimizar o fluxo de ar no cofre do motor e melhorar a distribuição de peso.
Em testes de desenvolvimento, a marca chegou a instalar o quatro-cilindros em um Lexus IS com recuo do conjunto para trás do eixo, a fim de avaliar ganhos em equilíbrio.
Quanto ao número absoluto de massa do motor, a Toyota não divulgou especificação oficial até o momento.
A potência-alvo superior a 400 cv alinha a marca à disputa entre fabricantes que extraem números elevados de motores de baixa cilindrada com sobrealimentação.
O uso de layout central na plataforma do GR Yaris M Concept serviu para testar resfriamento, transmissão e integração com tração nas quatro rodas sob carga contínua.
A aposta da Toyota no prazer de dirigir
A trajetória recente da marca explica o investimento.
Em 2017, Akio Toyoda cravou a diretriz “Chega de carros chatos”, frase que marcou a virada para modelos com apelo dinâmico e esportivo.
Desde então, GR Yaris, GR Corolla e o retorno do Supra simbolizaram esse reposicionamento.
Em 2023, Toyoda deixou a presidência, mas Koji Sato manteve o programa Gazoo Racing como pilar de desenvolvimento e imagem, enquanto a empresa atravessa a transição para a eletrificação com diferentes caminhos tecnológicos.
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