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Modelo europeu, com design e dimensões distintas do nacional, tem seu desenho protegido no INPI e acende um alerta sobre o futuro do SUV no mercado brasileiro.
A Citroën do Brasil deu um passo estratégico que movimenta os bastidores do setor automotivo: a nova geração do Citroën Aircross, comercializada na Europa, foi oficialmente registrada no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). A informação, revelada em um documento ao qual a CNN teve acesso, protege o design do veículo em território nacional e levanta questões importantes sobre os planos futuros da montadora, que faz parte do conglomerado Stellantis.
Apesar do registro, é crucial entender que a manobra não é uma confirmação de lançamento. Empresas frequentemente protegem suas criações intelectuais em mercados estratégicos para evitar cópias e garantir direitos futuros. Contudo, a ação reforça que o modelo está, no mínimo, no radar da engenharia da marca para o país, especialmente considerando a forte ofensiva de produtos que a Stellantis tem promovido nos últimos anos.
As diferenças cruciais entre o Aircross brasileiro e o europeu
Ao comparar o Citroën Aircross vendido atualmente no Brasil com o modelo cujo design foi registrado, as diferenças são gritantes e vão muito além da estética. A começar pelas dimensões: enquanto o SUV nacional, lançado como um projeto voltado para mercados emergentes, possui 4,32 metros de comprimento, sua contraparte europeia é ligeiramente maior, com 4,39 metros. Essa diferença, embora pareça pequena, reflete plataformas e propostas distintas.
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O design é outro ponto de ruptura. O modelo europeu adota uma linguagem visual mais arrojada e alinhada com os últimos lançamentos da marca no Velho Continente, com linhas mais retas e um conjunto óptico mais sofisticado. Internamente, as distinções continuam, com acabamentos e painéis que seguem padrões de exigência diferentes. Curiosamente, alguns elementos, como os comandos do ar-condicionado, mantêm uma identidade visual semelhante, conforme apurado pela CNN, indicando uma estratégia de compartilhamento de componentes.
Motorização e tecnologia: um salto de geração
Talvez o maior abismo entre os dois modelos esteja sob o capô. Na Europa, o Citroën Aircross (vendido como C3 Aircross) oferece um leque de motorizações moderno e diversificado, incluindo versões a gasolina, híbridas-leves e até uma variante 100% elétrica, o ë-C3 Aircross, que promete uma autonomia de até 400 km com uma única carga. Essa variedade atende às rigorosas normas de emissões de poluentes e à crescente demanda por eletrificação no mercado europeu.
No Brasil, o Aircross é comercializado exclusivamente com o motor 1.0 Turbo Flex de até 130 cavalos, uma motorização eficiente e adequada à realidade local, mas que representa apenas uma fração das possibilidades tecnológicas disponíveis no projeto europeu. A chegada de uma nova geração, inspirada ou baseada no modelo europeu, poderia significar a introdução de sistemas híbridos no portfólio da Citroën no país, um caminho que o grupo Stellantis já começou a trilhar com outras marcas.
O que o registro no INPI realmente significa?
Procurada pela reportagem da CNN, a Citroën adotou uma postura cautelosa. Em nota oficial, a fabricante afirmou que “este tipo de registro não tem relação ao portfólio da marca no mercado no momento”. A declaração é protocolar e esperada, já que anúncios de futuros lançamentos seguem um cronograma de marketing rigoroso. A empresa não confirma, mas também não descarta a possibilidade, deixando a porta aberta para especulações.
O registro de patente de design é uma ferramenta de proteção. Ele garante que, se a Stellantis decidir lançar o novo Citroën Aircross ou um veículo com elementos visuais semelhantes no Brasil, ela terá a exclusividade legal sobre o desenho. É um movimento que prepara o terreno, seja para um lançamento a médio ou longo prazo, seja apenas para garantir que a identidade visual de seus produtos globais não seja imitada por concorrentes na região.
E você, o que pensa sobre essa movimentação da Citroën? Acredita que o design e as motorizações do Aircross europeu fariam sucesso no Brasil? Deixe sua opinião nos comentários, queremos ouvir o que o consumidor real acha dessa estratégia.
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