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Colaboração internacional desenvolve conceito de navio alimentador de 3.500 TEU, focando em segurança e na viabilidade da amônia como combustível para descarbonizar o transporte marítimo.
O Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS) revelou um projeto conceitual para um navio de contêineres alimentador de 3.500 TEU movido a amônia. A iniciativa, desenvolvida com parceiros estratégicos, representa um avanço significativo na qualificação técnica da amônia como uma fonte de energia viável para o futuro da navegação.
Um salto tecnológico para a navegação com amônia
O projeto foi uma colaboração entre o MMMCZCS e gigantes do setor. Entre os parceiros estão o fabricante de motores Everllence, a A.P. Møller-Maersk, as sociedades de classificação ABS e Lloyd’s Register, a Autoridade Marítima Dinamarquesa, a Autoridade Portuária Marítima de Cingapura (MPA), a empresa de engenharia Deltamarin e a Eltronic FuelTech.
O conceito do navio foi construído sobre pilares de segurança e capacidade de carga. Ele considera uma implantação antecipada, utilizando motores de dois tempos de 60 cilindros já disponíveis. O projeto também antecipa um cenário onde a infraestrutura de abastecimento de amônia ainda não estará totalmente desenvolvida.
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Por isso, o arranjo permitiria que o navio fosse abastecido por um transportador de gás de tamanho prático, com cerca de 20.000 m³. O conceito final é descrito como um “salto à frente” para a qualificação técnica da amônia como combustível marítimo.
Design focado em segurança e eficiência
A segurança foi o ponto central do projeto. O objetivo geral era criar “um alimentador de contêineres seguro que integre tecnologia de combustível de amônia de última geração”. O design apresenta vantagens claras para garantir a segurança.
Os tanques de armazenamento Tipo A do navio equilibram segurança e eficiência de espaço. A estação de abastecimento centralizada oferece flexibilidade para atracação e transferência segura de combustível.
Além disso, a sala de preparação de combustível (FPR) pode ser posicionada perto da praça de máquinas, o que reduz riscos e auxilia no manuseio seguro da amônia. O sistema de ventilação da unidade também foi projetado para direcionar potenciais vazamentos para longe das áreas acessadas pela tripulação.
O potencial no caminho para a descarbonização
A amônia é uma opção muito atraente para o transporte marítimo. Ela tem potencial para uma redução de 97% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE) se for produzida a partir de energia renovável (e-amônia).
Este não é o primeiro projeto do tipo para o MMMCZCS. Em julho de 2023, a entidade e sua parceira Foreship receberam aprovação para um navio-baú de 15.000 TEU também movido a amônia, como parte de um estudo de viabilidade em Cingapura.
A realidade do uso da amônia
Apesar do seu potencial, a amônia apresenta desafios consideráveis. Sua toxicidade, inflamabilidade e corrosividade são problemas sérios. A infraestrutura para seu uso ainda é subdesenvolvida e a tecnologia, imatura.
A falta de regulamentações prescritivas para navios movidos a amônia também foi um fator que exigiu a exploração de processos de projeto alternativos e avaliações de risco aprofundadas durante a criação do conceito.
A necessidade de capacitação para a era da amônia
A transição para a amônia depende fortemente da força de trabalho. Um relatório do MMMCZCS de outubro de 2024 observou que a maioria dos marítimos está “disposta” a trabalhar com este combustível limpo.
No entanto, o centro destacou em fevereiro de 2025 que uma reformulação considerável da força de trabalho é necessária para preparar os profissionais para o manuseio e uso seguro da amônia. De acordo com o MMMCZCS e o Lloyd’s Register, pelo menos 800.000 trabalhadores precisarão passar por programas de treinamento especializados para se qualificarem para lidar com esse combustível sustentável.
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