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O trecho mais sinuoso entre Rio e São Paulo passa por uma transformação inédita: 24 viadutos e um traçado moderno prometem revolucionar o transporte nacional
A Rodovia Presidente Dutra (BR-116), que liga as duas maiores economias do país, é responsável por movimentar metade do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro. Mas quem já cruzou o trecho da Serra das Araras, entre Piraí e Paracambi, no Rio de Janeiro, conhece bem o frio na espinha causado pelas curvas fechadas e o traçado sinuoso herdado da década de 1920. Agora, um dos trechos mais emblemáticos e perigosos da rodovia está passando pela maior transformação de sua história.
Com metade das obras já concluídas, a concessionária CCR RioSP promete entregar até 2027 uma nova Serra das Araras, completamente reformulada e segura. O projeto, avaliado em R$ 1,5 bilhão, prevê a construção de 24 viadutos, ampliação para quatro faixas por sentido e o fim definitivo das curvas acentuadas que há décadas desafiam motoristas e caminhoneiros.
A modernização de um traçado histórico
O trecho da Serra das Araras foi inaugurado em 1928, quando o transporte rodoviário ainda engatinhava no Brasil. Desde então, o crescimento do fluxo de veículos, especialmente de cargas pesadas, tornou o local um gargalo logístico e um ponto crítico de acidentes. O projeto atual busca corrigir um problema histórico: o traçado estreito e repleto de curvas fechadas que, até hoje, limita a velocidade máxima a 40 km/h em vários trechos.
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Com o novo desenho, a velocidade permitida deve dobrar para 80 km/h, reduzindo o tempo de viagem e aumentando a fluidez no transporte de cargas entre Rio de Janeiro e São Paulo, eixo fundamental para a indústria e o comércio nacional. Segundo a CCR, a expectativa é que o tempo de descida da serra caia pela metade, enquanto a subida ficará cerca de 25% mais rápida.
Além das novas pistas e viadutos, o projeto inclui rampas de escape, passarelas para pedestres, áreas de parada seguras e um sistema de drenagem completo para conter o escoamento das águas de chuva. São melhorias que atendem não apenas aos motoristas, mas também às comunidades vizinhas e à segurança dos trabalhadores que dependem da Dutra diariamente.
Engenharia de precisão e desafios ambientais
Executar uma obra dessa magnitude em um relevo montanhoso é um desafio técnico comparável ao das grandes obras de infraestrutura do país. O terreno acidentado exige escavações profundas e soluções de contenção complexas. Para reduzir o impacto ambiental e acelerar o cronograma, a CCR montou centrais de britagem e pátios de pré-moldados em Paracambi e Seropédica, permitindo que as vigas e estruturas de concreto sejam fabricadas localmente.
Até o momento, mais de 200 vigas de um total de 450 já foram instaladas. O ritmo intenso das obras envolve turnos de 24 horas, com cerca de 2.500 trabalhadores atuando simultaneamente em diferentes frentes. A meta é ambiciosa: antecipar em um ano o prazo original e entregar o novo trecho ainda em março de 2027, um marco para a engenharia rodoviária brasileira.
Apesar do otimismo, os desafios são grandes. A manutenção do tráfego na pista antiga durante as obras exige bloqueios e desvios temporários, o que pode gerar lentidão. Além disso, o controle de erosão e a preservação ambiental são aspectos cruciais, já que a Serra das Araras abriga uma das áreas de mata atlântica mais sensíveis da região Sul Fluminense.
Impactos econômicos e logísticos
A transformação da Serra das Araras vai muito além da estética ou da segurança viária. Trata-se de uma revolução logística com impacto direto sobre a competitividade industrial do Brasil. Por esse trecho da Dutra circula boa parte dos produtos manufaturados, agrícolas e de insumos industriais que alimentam a economia do Sudeste.
Ao eliminar curvas perigosas e melhorar a fluidez do tráfego, a nova pista permitirá reduzir custos operacionais para transportadoras e empresas de logística, além de diminuir o consumo de combustível e o tempo de entrega. O resultado será um corredor mais eficiente, capaz de escoar mercadorias com maior previsibilidade e segurança.
Além dos benefícios diretos para o transporte, a obra também movimenta a economia regional, com geração de empregos e incremento da renda em municípios como Piraí e Paracambi, onde estão instalados os canteiros principais. Comerciantes e prestadores de serviço locais já sentem o impacto positivo da presença de milhares de trabalhadores e do investimento em infraestrutura complementar, como energia, comunicação e transporte público.
Uma nova era para a Dutra
Quando estiver concluído, o novo traçado da Serra das Araras deve representar o fim de um dos pontos mais temidos da rodovia e o início de uma fase marcada pela modernização e eficiência. A CCR RioSP estima que o projeto não apenas aumentará a segurança, mas também reduzirá de forma significativa o número de acidentes e paradas forçadas causadas por falhas mecânicas nas subidas íngremes.
O governo federal e o setor privado tratam a obra como uma referência para futuros projetos de concessão rodoviária no país. O modelo aplicado na Dutra, que combina financiamento privado, metas de desempenho e entrega antecipada, pode se tornar um padrão para outras intervenções em corredores estratégicos, como a BR-381 (Fernão Dias) e a BR-040 (Rio–Juiz de Fora).
A nova Serra das Araras é, portanto, um símbolo do esforço de modernização da infraestrutura brasileira. Um trecho que, por décadas, foi sinônimo de tensão e risco, agora se transforma em vitrine de tecnologia, planejamento e segurança. O Brasil se despede das curvas que marcaram sua história rodoviária e abre caminho para um futuro de estradas mais seguras, rápidas e conectadas à economia do século XXI.
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