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A Dominar 400 2026 chega com iluminação full LED, porta USB tipo A junto ao painel, suspensão dianteira invertida, ABS nas duas rodas, computador de bordo em dois displays e novas cores Indigo Blue e Pure Metallic White, mantendo a proposta de Dominar 400 2026 como sport touring acessível e equipada
A Dominar 400 2026 consolida o posicionamento de sport touring de entrada com um conjunto técnico que privilegia uso misto, de deslocamentos urbanos a viagens curtas. O modelo mantém a proposta de entregar até 28 km/l em condução moderada e velocidade máxima próxima de 180 km/h, números que a colocam entre as opções mais eficientes da categoria para quem busca versatilidade sem abrir mão de recursos eletrônicos básicos.
No pacote, a moto traz iluminação full LED, tomada USB tipo A posicionada ao lado da chave para recarga rápida, painel 100% digital em dois mostradores com computador de bordo, suspensão dianteira invertida, monoamortecedor traseiro com regulagem de pré-carga, freios a disco nas duas rodas com ABS e um conjunto de acessórios instalados de fábrica que inclui para-brisa, suporte de navegação, protetores de manopla e carenagem inferior. As novas cores Indigo Blue e Pure Metallic White atualizam o visual para a linha.
Conjunto mecânico e desempenho
O motor monocilíndrico entrega respostas fortes em baixas e médias rotações, favorecendo retomadas e uso rodoviário com bagagem. Em termos práticos, a calibragem permite rodar na casa de 16 a 20 km/l quando se acelera com mais vigor, e superar 25 km/l, chegando até 28 km/l em condução tranquila e constante.
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Para quem mede consumo no mundo real, a variação depende diretamente de vento, relevo, peso embarcado e regime de rotação.
A velocidade final de aproximadamente 180 km/h é condizente com a proposta sport touring, garantindo margem segura para ultrapassagens em rodovias.
O shift-light no painel auxilia nas trocas, e o indicador de marcha e autonomia facilitam o planejamento de viagem. Para uso diário, a embreagem assistida e deslizante ajuda a reduzir cansaço no trânsito e dá mais controle em reduções rápidas.
Ciclística, suspensão e freios
Na dianteira, a suspensão invertida com tubos de 43 mm e curso de 135 mm privilegia rigidez e estabilidade de direção. Na traseira, o monoamortecedor com reservatório de expansão (Nitrox) e regulagem de pré-carga em seis posições permite adequar a moto a diferentes cargas e tipos de piso.
Em pisos irregulares, o conjunto prioriza firmeza sem perder a filtragem de impacto que se espera numa sport touring compacta.
Os freios a disco de 320 mm na dianteira e 230 mm na traseira, apoiados por ABS nas duas rodas, entregam frenagens curtas e previsíveis.
Em uso contínuo, a modulação no manete dianteiro transmite boa leitura de aderência, e o pedal traseiro ajuda a estabilizar a moto em manobras de baixa velocidade ou em correções no meio de curvas.
Ergonomia, acabamentos e funcionalidade
A posição de pilotagem é neutra e confortável, com assento bipartido que mantém o piloto encaixado e um guidão de largura intermediária que favorece manobrabilidade no trânsito.
O tanque estreito e longo “veste” as pernas e facilita transferência de peso. Para o garupa, há encosto (sissy bar) e alças de apoio, além de suporte de bagageiro já preparado para baú.
No dia a dia, a porta USB tipo A próxima ao painel resolve recargas de celular e GPS.
Os comandos retroiluminados facilitam operação noturna, e o para-brisa de série eleva o conforto em velocidade de cruzeiro.
Detalhes práticos incluem ganchos para amarração, proteção de carenagem tubular, carenagem inferior tipo spoiler e rodas de 17 polegadas com pneus sem câmara nas medidas 110 mm na dianteira e 150 mm na traseira, um setup comum e fácil de manter.
Painel, eletrônica e navegação
O painel 100% digital em dois displays distribui odômetros parciais, consumo médio, consumo instantâneo, velocidade média, tempo de viagem, autonomia, indicador de marcha, relógio e alertas como cavalete lateral abaixado e ABS.
A navegação é prevista por suporte dedicado acima do painel, integrando celular ou GPS sem improvisos, e a tomada USB minimiza cabos expostos.
Em mercados fora do Brasil, a linha recente passou a adotar acelerador eletrônico, modos de pilotagem e controle de tração com desativação, além de TFT com conectividade.
Para o cenário local, o pacote destacado permanece focado em instrumentação completa, iluminação LED e assistência de embreagem, mantendo a proposta de custo-benefício e facilidade de manutenção.
Pontos de atenção, cores e valores
Entre os pontos de atenção relatados, estão a vibração típica de motor monocilíndrico, a ausência de cavalete central no conjunto original e espuma do banco do garupa mais firme.
São aspectos conhecidos do projeto e que podem ser mitigados com acessórios e ajustes de uso, sem comprometer a proposta principal da moto.
No visual, as cores Indigo Blue e Pure Metallic White agregam brilho perolizado e realçam os recortes das carenagens, do tanque e do farol em LED.
Em termos de preço, aparecem referências como R$ 23.600 na tabela de seminovas e R$ 26.500 sugeridos para 0 km com frete incluso, valores citados em apresentações e sujeitos a variação por região, disponibilidade e política de concessionária.
A garantia de 3 anos com revisões de preço fixo reforça previsibilidade de custo ao longo do ciclo de uso.
A Dominar 400 2026 consolida um pacote coerente para quem precisa de uma sport touring acessível, eficiente e já equipada de fábrica, combinando conforto de uso diário, consumo contido e eletrônica essencial para rodar de noite ou em viagem.
Com LED, USB, ABS, suspensão invertida e painel completo, o projeto entrega o que promete no papel e no asfalto, pedindo apenas atenção aos pontos característicos do monocilíndrico e aos ajustes de ergonomia para o garupa.
Para você que roda na cidade durante a semana e pega estrada no fim de semana, a Dominar 400 2026 faz sentido pelo que oferece no preço ou ainda falta algum recurso indispensável para entrar na sua garagem?
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