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Montadora chinesa desafia Volkswagen, Fiat e GM com preços agressivos e tecnologia, levando a disputa por tarifas e incentivos ao Palácio do Planalto.
A chegada da BYD ao Brasil iniciou uma verdadeira guerra no setor automotivo. A disputa acontece no mercado, na política e na indústria. De um lado, a gigante chinesa com seu modelo ágil e elétrico. Do outro, as tradicionais Volkswagen, Fiat e General Motors, que defendem seu território. O conflito, que já chegou aos corredores do poder em Brasília, está redefinindo o futuro dos carros no país.
Preço, tecnologia e a fábrica que desafia o Status Quo
A entrada da BYD no mercado brasileiro não foi gradual. A empresa lançou uma ofensiva em grande escala, usando sua força global para oferecer veículos elétricos e híbridos com tecnologia avançada a preços muito competitivos. Essa abordagem agressiva foi acompanhada por um marketing provocador, posicionando a marca como uma força inovadora contra “concorrentes obsoletos”.
A estratégia de preços teve impacto imediato. Um exemplo claro foi a redução de mais de cem mil reais no valor de um modelo elétrico concorrente logo após a chegada da BYD, mostrando que as regras do jogo estavam mudando. A chegada do navio “BYD Explorer N° 1”, com mais de cinco mil veículos, foi uma demonstração de força logística que gerou um pedido imediato da Anfavea (associação das fabricantes) por aumento de impostos de importação.
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O pilar central da estratégia é o investimento de cinco vírgula cinco bilhões de reais na construção de um complexo industrial em Camaçari (BA), no local da antiga fábrica da Ford. O plano é iniciar a montagem de carros com peças importadas e evoluir para a produção total, com capacidade para até trezentos mil veículos por ano. O projeto promete gerar até dez mil empregos e posicionar o Brasil como um polo de exportação da BYD para as Américas.
O contra-ataque com “Bio-Hybrid” e Lobby em Brasília
Confrontadas pela ofensiva da BYD, as gigantes Volkswagen, General Motors, Toyota e Stellantis (Fiat, Jeep) formaram uma frente unida. A principal arma foi uma campanha de lobbying direcionada ao Palácio do Planalto. Em uma carta ao Presidente Lula, os CEOs das quatro empresas alertaram que conceder benefícios fiscais à BYD para importação de kits de montagem seria “concorrência desleal”, com risco de perda de quinze mil empregos.
Em paralelo, as montadoras tradicionais anunciaram investimentos históricos, que somam mais de cinquenta bilhões de reais, para modernizar suas operações no Brasil:
- Stellantis: trinta bilhões de reais para lançar mais de quarenta novos produtos e desenvolver a tecnologia Bio-Hybrid.
- Volkswagen: dezesseis bilhões de reais para dezesseis novos modelos, incluindo híbridos e uma picape inédita.
- General Motors: sete bilhões de reais para modernizar fábricas e renovar o portfólio com foco em mobilidade sustentável.
A principal aposta tecnológica dessas empresas é o Bio-Hybrid, um sistema híbrido-flex que utiliza o etanol. A estratégia aproveita a infraestrutura de etanol já existente no Brasil e a experiência das montadoras com motores flex. Elas argumentam que essa tecnologia é um caminho mais prático e acessível para a descarbonização no país, abordando o medo dos consumidores sobre a falta de pontos de recarga para carros cem por cento elétricos.
Quem ganha e quem perde na guerra de preços
O mercado automotivo brasileiro está crescendo, mas a liderança das marcas tradicionais está sob forte pressão. Embora a Fiat ainda seja líder, com cerca de vinte e um por cento de participação, a BYD teve um crescimento explosivo. Em maio de dois mil e vinte e cinco, a marca chinesa se tornou a quarta mais vendida no varejo, um sinal claro da preferência direta do consumidor.
A consequência mais visível dessa disputa é o benefício para quem compra carros novos. A concorrência forçou uma queda nos preços e um aumento na oferta de tecnologia. Modelos como o BYD Dolphin Mini, com preço competitivo, tornaram o mercado mais acessível.
Contudo, há um lado negativo: a forte desvalorização dos carros elétricos usados. A constante queda de preços dos modelos novos e a rápida evolução tecnológica fazem com que um veículo elétrico perca até quarenta e cinco por cento de seu valor em poucos anos. Isso representa um risco financeiro para os proprietários e pode esfriar a demanda futura se a tendência continuar.
Tarifas e o programa mover no centro da disputa
O governo federal está no centro desta guerra industrial. Uma política de aumento gradual do imposto de importação para veículos elétricos e híbridos foi criada para incentivar a produção local. A tarifa para carros cem por cento elétricos, por exemplo, subirá progressivamente até atingir trinta e cinco por cento em dois mil e vinte e seis.
Nesse cenário, a BYD pediu uma redução temporária de impostos para importar kits de montagem (SKD/CKD) enquanto sua fábrica não opera plenamente. As montadoras tradicionais reagiram de forma feroz, argumentando que isso abriria uma brecha para “fábricas de fachada” com baixo valor agregado local, prejudicando a indústria de autopeças nacional.
O programa Mover, que oferece incentivos fiscais para veículos mais limpos e inovadores, é o principal campo de batalha regulatório. Uma regra chave do programa mede a poluição “do poço à roda”, considerando todo o ciclo de vida do combustível. Essa regra favorece a estratégia Bio-Hybrid das montadoras tradicionais, que argumentam que um carro a etanol pode ser tão limpo quanto um elétrico, dependendo da fonte de energia da rede.
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