Inglês 
Espanhol 
6 min de leitura 
16 comentários 
China está pronta para investir R$ 100 bilhões em uma ferrovia revolucionária que conectará o Brasil ao Pacífico! A Transoceânica promete ser a maior obra de infraestrutura do século, facilitando o comércio entre o Brasil e a Ásia.
Uma das maiores obras de infraestrutura ferroviária do mundo pode estar a caminho do Brasil.
O projeto da ferrovia Transoceânica promete transformar o cenário logístico da América Latina, ligando o litoral brasileiro diretamente ao Pacífico, passando por um novo megaporto no Peru.
Com investimentos bilionários, a China está ao lado do Brasil e do Peru na execução dessa gigante obra que, se concretizada, poderá revolucionar o comércio entre os países da América Latina e a Ásia.
- Fraude com Arla 32 vira ameaça real para donos de veículos a diesel e acende alerta em todo o Brasil
- Falta de mão de obra dificulta a sobrevivência de um dos setores mais tradicionais do Brasil
- Tesla enfrenta desafios crescentes sob a liderança de Elon Musk, com vendas em queda e concorrência acirrada!
- Esse estado terá uma ‘superestação’ de metrô! Investimento de R$ 1 bilhão vai beneficiar 15 milhões de pessoas
A ferrovia, que já foi chamada de EF-354, tem mais de 4.400 quilômetros de extensão só no Brasil.
Ela começaria no Porto de Açu, no Rio de Janeiro, e atravessaria o país até chegar ao litoral peruano, onde se conectaria ao Megaporto de Chancay, em Lima.
O objetivo é criar um corredor logístico entre o Atlântico e o Pacífico, permitindo o transporte mais rápido e eficiente de mercadorias entre o Brasil e os principais mercados asiáticos, principalmente a China.
Projeto viável, mas com desafios logísticos e financeiros
De acordo com o secretário de Estado do Desenvolvimento do Espírito Santo, Sérgio Vidigal, a construção da Transoceânica pode ser um marco para a economia brasileira.
Ele ressaltou que o projeto criará uma ligação direta entre o Brasil e a Ásia, com a facilitação do escoamento de produtos brasileiros, como a soja, cujas exportações para a China atingem números astronômicos, superando US$ 30 bilhões (cerca de R$ 170 bilhões) por ano.
“A ferrovia reduzirá custos e tempo de transporte, tornando os produtos brasileiros mais competitivos no mercado global”, afirmou Vidigal.
Além disso, o projeto ainda depende de investimentos privados.
O Ramal Anchieta, que liga o Espírito Santo ao Rio de Janeiro, será responsabilidade da mineradora Vale, que já se mostrou disposta a colaborar na construção de uma das partes essenciais da ferrovia, a EF-118.
Estrutura em construção e estudos de viabilidade prontos
Embora a Transoceânica seja um projeto ambicioso, ela não está apenas no papel.
Já existem estudos de viabilidade que comprovam a necessidade dessa ferrovia para a integração dos mercados da América Latina com a Ásia.
Algumas partes da ferrovia já estão sendo construídas em Goiás, enquanto o governo federal promete apresentar mais detalhes sobre o projeto no aguardado Plano Nacional Ferroviário, que, após um atraso no início de 2025, ainda não tem data para ser divulgado.
O governo chinês, por sua vez, também mostrou compromisso com o projeto desde o início, financiando o trecho da ferrovia entre Mara Rosa (GO) e Lima, no Peru.
Em 2015, um entendimento foi assinado entre os governos de Brasil, China e Peru, com a promessa de investimentos por parte da China.
No entanto, em 2024, quando o presidente Xi Jinping visitou o Brasil, a adesão ao programa chinês de “Nova Rota da Seda” foi descartada, mas não houve recuo nos compromissos bilaterais para a construção da Transoceânica.
Investimentos bilionários em infraestrutura portuária no Peru
Outro ponto de destaque nesse projeto internacional é o Megaporto de Chancay, no Peru, que já está em fase de construção.
Com um investimento estimado de US$ 3,4 bilhões (aproximadamente R$ 20 bilhões), o porto será uma porta de entrada para exportações brasileiras para a Ásia.
O megaporto está sendo construído pela Cosco Shipping Company, uma estatal chinesa, que detém 60% do projeto, com os outros 40% ficando sob responsabilidade da companhia peruana Volcan.
Este porto será um elo fundamental para o comércio entre o Brasil e a China, criando uma rota direta entre Xangai e Chancay.
A previsão é que, com a conclusão da ferrovia e do porto, o transporte de mercadorias como soja e minério de ferro, produtos essenciais nas exportações brasileiras, se torne muito mais rápido e eficiente, impulsionando ainda mais a relação comercial entre os dois países.
Especialistas veem grande potencial no projeto da Transoceânica, mas alertam para os desafios
O coordenador dos cursos de Relações Internacionais e Comércio Exterior da UVV, Daniel Carvalho, estima que o custo total do projeto da ferrovia Transoceânica seja de R$ 100 bilhões.
O especialista acredita que a obra pode ser uma alternativa viável em termos de financiamento, especialmente considerando o papel do Novo Banco de Desenvolvimento (NBD), também conhecido como Banco dos BRICS, na concretização do projeto.
“Os financiamentos do NBD oferecem condições mais flexíveis do que os oferecidos pelo Banco Mundial, além de taxas de juros competitivas, o que facilita a atratividade para novos projetos”, afirmou Carvalho.
Com isso, a ferrovia pode se beneficiar de um modelo de financiamento mais acessível e alinhado com as necessidades do Brasil.
Desafios políticos e logísticos ainda precisam ser superados
No entanto, nem tudo é simples. A construção de parte da ferrovia no Brasil enfrenta desafios políticos e logísticos.
O principal obstáculo, como apontado por Fernando Otávio Campos, presidente da Associação Brasileira da Indústria de Hotéis do Estado (Abih), é a falta de um cronograma para a construção do trecho da EF-118 no Espírito Santo.
Sem uma data definida para o início das obras, a viabilidade do projeto pode ser prejudicada, o que pode atrasar o retorno sobre os investimentos e o desenvolvimento da região.
Além disso, questões políticas, como concorrência entre estados e municípios, também devem ser superadas para que o projeto avance sem interrupções.
O apoio da iniciativa privada, especialmente das grandes mineradoras, será crucial para viabilizar a construção das infraestruturas necessárias, como as estações ferroviárias em locais chave.
O futuro da ferrovia Transoceânica e seu impacto no Brasil
O impacto potencial da Transoceânica não pode ser subestimado.
Se a ferrovia for concluída, ela não apenas facilitará o comércio internacional do Brasil com a Ásia, mas também permitirá o desenvolvimento econômico de regiões do país que historicamente sofrem com dificuldades logísticas.
Com a construção da ferrovia, o Brasil terá uma nova rota para exportação de suas principais commodities, o que pode garantir uma maior competitividade no mercado global.
No entanto, ainda há muitos passos a serem dados até que o projeto se concretize.
Entre as principais dificuldades estão o financiamento da obra, a construção de infraestrutura ferroviária nos trechos críticos e a superação de obstáculos políticos e administrativos.
Mas, se o Brasil conseguir superar essas barreiras, a Transoceânica será, sem dúvida, um divisor de águas para o comércio internacional.
Você acha que a Transoceânica será capaz de transformar o Brasil em um hub logístico entre a Ásia e a América Latina? Deixe sua opinião nos comentários!
É uma solução viável e necessária. Com o Desenvolvimento do País, a tendência é aumentar acidentes rodoviários, com rodovias cada vez mais depreciadas, com trânsito sobrecarregado. Agora, ficou aínda mais difícil. Com os aumentos de praças de Pedágios para todos os cantos, os entraves aumentarão aínda mais, para impedir ferrovias públicas. Com o Desenvolvimento do País, acidentes rodoviários vão aumentar. Como vamos apreciar as paisagens, com trens de 300km/h? O ideal seria, de até 150Km/h. Mas, isso ainda é coisa do futuro.
Só um esclarecimento, trens de carga são lentos mas os da Vale conseguem transportar 36.000 toneladas em uma composição que mede mais de 3 km.
Trens de alta velocidade são as de passageiros, que não é o objetivo dessa ferrovia.
Opção indispensável, pelas diversas finalidades e destinos. A maior dificuldade é atender todas as vaidades e instintos de roubar dos diversos políticos, necessarios para apoio.
O Brasil é muito grande e muito importante para o mundo, o que dificulta a realização de um projeto dessa magnitude é a mesquinharia, estamos aqui falando de meio de transporte mais eficiente e já tem **** político falando em entreguismo…..
Esses políticos precisam ser banidos da política,mas fanatismo, submissão e ignorância elegem eles sempre.