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O crescimento acelerado dos carros elétricos está transformando o setor automotivo em ritmo assustador: novas montadoras surgem, concessionárias fecham e o antigo modelo de negócios agoniza diante da era digital
Nos últimos anos, o mercado automotivo vive uma revolução sem precedentes. A eletrificação, que começou como uma promessa de inovação e sustentabilidade, está abalando as estruturas da indústria. O que parecia ser o futuro promissor dos automóveis virou um pesadelo silencioso para milhares de concessionárias, que estão fechando as portas à medida que as vendas diretas e o modelo digital dominam o setor.
Esse fenômeno já é uma realidade em larga escala na China, o maior mercado de carros elétricos do mundo. De acordo com analistas da Bloomberg, mais de 8.000 concessionárias chinesas encerraram as atividades desde 2020, resultado de uma combinação explosiva entre superprodução, competição acirrada e margens cada vez menores. O colapso chinês serve hoje como alerta global para o que pode ocorrer em outros países — inclusive no Brasil.
O excesso virou o maior inimigo da indústria automotiva
O sucesso estrondoso dos carros elétricos chineses atraiu centenas de novas fabricantes nos últimos anos. Impulsionadas por subsídios do governo de Pequim, cerca de 200 montadoras passaram a disputar o mesmo espaço de mercado, gerando um excesso de oferta sem precedentes.
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A corrida pela eletrificação resultou em estoques abarrotados, queda de preços agressiva e uma verdadeira crise de rentabilidade. Para evitar prejuízos maiores, marcas gigantes como BYD e Geely reduziram valores seguidamente, enquanto empresas menores começaram a vender carros abaixo do custo de produção apenas para sobreviver.
A informação foi destacada em reportagem do Automaistv, com dados da Bloomberg, que classificou o cenário atual como uma “tempestade perfeita” criada pelo excesso de incentivos, ambição tecnológica e uma mudança estrutural no consumo. Em outras palavras, o que antes parecia uma revolução verde agora ameaça o equilíbrio financeiro de todo o ecossistema automotivo chinês.
O modelo de venda mudou — e as concessionárias ficaram para trás
O formato tradicional conhecido como “4S” (venda, serviço, peças e pesquisa) está desaparecendo rapidamente. A revolução começou justamente na China, onde Tesla, NIO e XPeng popularizaram as vendas diretas ao consumidor, eliminando intermediários e abrindo lojas próprias em shoppings e centros urbanos.
Esse modelo permite controle total sobre preço, pós-venda e experiência do cliente, reduzindo custos e ampliando o alcance das marcas. Porém, ao mesmo tempo, expulsa as concessionárias do jogo, transformando-as em vítimas colaterais da transição digital.
Grandes montadoras ocidentais, como a Ford, seguem o mesmo caminho. A empresa já aposta em plataformas online e campanhas de marketing direto, reduzindo a necessidade de revendedores locais. Essa tendência iniciada na China está se espalhando pelo mundo e pode, em breve, afetar o mercado brasileiro, onde marcas como BYD e GWM começam a aplicar estratégias semelhantes.
A lição chinesa: o futuro é elétrico, mas o custo é alto
A onda de fechamentos na China é um sinal de alerta global. Milhares de pequenos empresários e redes familiares, que sustentaram o varejo automotivo por décadas, estão desaparecendo rapidamente. O alto custo para adaptar lojas — com infraestrutura de recarga, treinamento técnico e sistemas digitais — tornou-se financeiramente inviável para a maioria.
Enquanto o mundo celebra a ascensão dos veículos elétricos, a base tradicional de revendedores enfrenta uma crise de extinção. Especialistas projetam que, se a tendência continuar, mais da metade das concessionárias independentes poderá desaparecer até o fim da década.
A revolução elétrica, portanto, não é apenas tecnológica — é econômica e social. E o que começou na China já começa a se refletir em outros mercados emergentes. A pergunta que fica é inevitável: quem sobreviverá à nova era da mobilidade?
Fonte: com informações do Automaistv e análises de mercado publicadas pela Bloomberg.
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