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A construção da Ponte de Baltimore, desmoronada por um cargueiro, levará dez anos. Já a China construiu uma ponte dez vezes mais longa em sete anos, mostrando sua eficiência
O desmoronamento da ponte Francis Scott Key em Baltimore é igualmente impactante alguns meses após a tragédia. Inaugurada em 1977 após cinco anos de construção, com 2,57 quilômetros de comprimento, na madrugada de 26 de março ela desabou em um piscar de olhos devido à colisão de um cargueiro contra um dos pilares.
A ponte era um dos pontos chave da região e, desde o governo, Biden anunciou um plano de ação imediato.
Primeiros Passos
O primeiro passo foi buscar os desaparecidos. Embora seja uma ponte que permite a passagem de mais de 11 milhões de veículos por ano, pouco antes da colisão a polícia alertou as autoridades e fechou a passagem para o tráfego. Isso salvou vidas, mas, infelizmente, havia uma equipe de construção trabalhando no meio da ponte que não conseguiu se salvar. Dois dos trabalhadores foram resgatados, mas os demais não.
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O segundo passo foi limpar o fundo do rio para que os barcos pudessem transitar e restabelecer essa importante rota marítima. O terceiro é a reconstrução com fundos federais. Não será algo rápido nem barato e, segundo Andy Winkler, diretor do projeto de habitação e infraestrutura no Centro de Política Bipartidária, o projeto custará centenas de milhões de dólares “se não mais”.
Custos e Desafios
Ajustado à inflação, a ponte de Baltimore custou cerca de 316 milhões de dólares, mas o processo de reconstrução será mais caro. Segundo Hota GangaRao, professor de engenharia da Universidade de West Virginia, reconstruí-la custará cerca de 400 milhões de dólares, desde que se utilizem os pilares antigos. No entanto, isso pode não ser viável, pois é possível que se deseje redesenhar os pilares para que fiquem mais afastados e evitar acidentes no futuro.
Isso aumentaria os custos, já que “isso exigirá mais aço, uma construção mais complicada e mais controles”. Em relação ao tempo, Winkler afirma que haverá muitas questões a serem resolvidas, como se é necessário que seja mais alta ou contar com mais fortificações, mas que no final “qualquer mudança dramática na estrutura ou no design da ponte exigirá uma revisão ambiental rigorosa”.
Sobre os prazos, Benjamin Schafer, professor de engenharia civil e de sistemas na Universidade Johns Hopkins, afirma que a reconstrução pode levar uma década ou mais, considerando todos esses fatores.
Comparação com a construção da Ponte de Shenzhen
Enfrentar uma construção como a da nova ponte de Baltimore já vemos que será complexa e longa, mas se falamos de pontes, devemos olhar automaticamente para a China. Eles possuem o viaduto mais longo do mundo, a Grande Ponte de Danyang-Kunshan com 164 quilômetros de comprimento; a Lvzhijiang de 800 metros, mas com uma única torre, e a Hong Kong-Zhuhai-Macau com 55 quilômetros de comprimento, sendo a ponte marítima mais longa do mundo.
No entanto, a nova joia da coroa será a ponte de Shenzhen-Zhongshan. Está a poucos quilômetros da de Macau e será mais curta, com um comprimento total de 24 quilômetros, quase sete deles em túnel e quatro faixas por sentido. De qualquer forma que se olhe, a ponte de Shenzhen será uma obra faraônica que, além disso, conta com uma estética bastante interessante. Agora, o mais impressionante de tudo isso é o tempo que levaram para construí-la.
Avaliada em mais de 6,7 bilhões de dólares, é algo mais de dez vezes mais longa que a de Baltimore, mais complexa devido às áreas submarinas, e levará sete anos para ser construída. Em 2017 começaram as obras e espera-se que terminem em 2024, sendo um grande feito não só pelas características da própria ponte, mas pela velocidade com que o projeto avançou durante esse tempo.
Recordes e Regulações
De fato, conta com um recorde mundial ao pavimentar em um único dia mais de 22.600 metros quadrados, o que equivaleria a 50 quadras de basquete. Esses prazos contrastam com a avaliação inicial que os especialistas estão manifestando no caso da reconstrução da ponte de Baltimore e pode ter muito a ver com a regulamentação ambiental.
Um dos pontos que Winkler coloca sobre a mesa ao falar sobre a ponte de Baltimore é esse novo estudo ambiental que deverá ser realizado se houver muitas mudanças em relação à ponte original, algo que afetaria negativamente os prazos de construção. Na China, as coisas são um pouco diferentes nesse sentido.
Isso é algo que se vê na indústria automobilística, com regulamentações ambientais mais flexíveis do que na Europa ou nos Estados Unidos, mas também no novo campo de batalha entre Estados Unidos, Europa e China. Um exemplo é o ‘Vale do Silício Alemão’, que quer atrair empresas como a TSMC e seus parceiros, e que já levantou suspeitas. Um dos motivos é a diferença entre a ética e a cultura de trabalho entre Europa e Taiwan. Outro são essas leis ambientais mais flexíveis na China, o que contribuiu para que o gigante asiático se tornasse o líder mundial em refinamento de terras raras.
Seja mais ou menos complicado levantar uma ponte nos Estados Unidos ou na China devido a esses fatores, o que está claro é que a nova obra de Shenzhen é titânica e está perto de ser concluída.
