Descubra como a durabilidade das baterias afeta carros elétricos. Insights de um estudo com 15.000 veículos! Saiba mais sobre a vida útil da bateria

Quem não se lembra, com saudade, daqueles dias em que acabava de comprar um telefone móvel e podia passar um dia inteiro falando ao telefone, enviando mensagens, vendo fotos “fofas” no Instagram e danças virais no TikTok, sem se preocupar em ter um carregador por perto.

Anos mais tarde, a bateria desse mesmo telefone móvel se degradou e sua autonomia foi comprometida. E não resta outra opção a não ser carregar sempre um carregador ou um powerbank, para não ficar sem bateria.

Analisando a duração e degradação das baterias dos elétricos

O medo de que a experiência à qual todos estamos acostumados com nossos telefones móveis se repita com um carro elétrico é razoável, e muito mais do que um argumento daqueles que estão contra ou são céticos em relação aos veículos elétricos. Principalmente se levarmos em conta o quão cara é a bateria de um veículo elétrico, a ponto de, em falhas e, sobretudo, acidentes, poderem ser diretamente irreparáveis.

Afinal, quanto dura a bateria de um carro elétrico? Essa dúvida pode ser esclarecida por meio de um estudo?

Os primeiros estudos sobre a degradação e confiabilidade das baterias de veículos elétricos começam a surgir

Quanto dura a bateria de um carro elétrico?

As baterias dos carros elétricos, como acontece com nossos aparelhos eletrônicos, degradam-se e perdem sua capacidade de armazenar energia e, portanto, fazem com que a autonomia de um carro elétrico vá reduzindo com o tempo e o uso.

Sobre a duração e a degradação das baterias dos carros elétricos, é importante destacar o seguinte:

• É natural que com o passar do tempo e com o uso, com os quilômetros e os ciclos de carga, as baterias dos carros elétricos se degradem e reduzam a autonomia dos veículos.
• A degradação da bateria também depende da química de suas células e dos sistemas que utiliza para a gestão energética e térmica.
• É importante seguir as recomendações do fabricante, que em alguns casos podem nos fornecer dicas para o cuidado da bateria, como evitar que se descarregue completamente, realizar ciclos de carga semanalmente (ou a cada duas semanas), tentar fazer cargas completas, etc…
• As baterias dos carros elétricos deveriam conservar boa parte de sua capacidade com o passar de vários anos e mais de 100.000 quilômetros.
• Os fabricantes costumam garantir uns limiares máximos de degradação das baterias, que são superiores em quilômetros e anos à garantia geral dos automóveis. O Tesla Model Y, o elétrico que soma um maior volume de matrículas no momento de elaborar este artigo, goza de uma garantia pela qual a Tesla se compromete a que seu carro conserve um mínimo de 70% da capacidade da bateria em 8 anos e 160.000 quilômetros para as versões de tração traseira e 192.000 quilômetros para as versões Grande Autonomia e Performance. No Tesla Model S e Tesla Model X, a garantia chega até os 240.000 quilômetros.
• Embora nem sempre seja uma operação simples, as baterias podem ser reparadas substituindo módulos independentes (e não substituindo a bateria completa).
• Em algumas ocasiões, como veremos neste artigo, pode ser necessária a substituição completa da bateria, principalmente quando sua degradação se deve a defeitos de design ou montagem.

Quão frequente é a substituição da bateria de um elétrico?

A companhia Recurrent elaborou um estudo, no qual utilizou uma amostra de 15.000 automóveis elétricos de sua comunidade para tentar analisar quão frequente é a substituição de uma bateria em função do modelo, e até mesmo quantificar a degradação média – com o passar dos quilômetros – de elétricos como o NissanLeaf, o Tesla Model 3, o Tesla Model S, ou o BMW i3.

O estudo reflete uma grande incidência de reparação de baterias em dois modelos, o Hyundai Kona elétrico e o Chevrolet Bolt. Mas também uma clarificação importante, e de peso suficiente para evitar que este seja um argumento para os detratores do elétrico, as incidências mais notáveis de reparos de baterias devem-se a chamadas de revisão emitidas pela marca e, portanto, substituições realizadas sem custo algum para o proprietário.

Por outro lado, a maioria das substituições de baterias, embora não estivessem relacionadas a uma chamada de revisão, ocorreram durante o período coberto pela garantia e, novamente, sem custo para o proprietário. Pensemos que o elétrico mais vendido no ano passado, o Tesla Model 3, tem sua bateria coberta por uma garantia que estabelece conservar 70% da capacidade durante 8 anos ou 160.000 quilômetros (na versão Rear-Wheel Drive) ou 192.000 quilômetros (nas versões Grande Autonomia e Performance).

A maioria das substituições de baterias analisadas ocorreu durante o período coberto pela garantia, que para a maioria dos fabricantes costuma ser superior a 7 anos e 100.000 quilômetros

Do estudo podemos extrair alguns dados interessantes que, novamente, deveriam tranquilizar os proprietários e futuros proprietários de automóveis:

• A substituição de baterias é um fenômeno pouco comum, que na amostra de 15.000 automóveis deste estudo afetou – fora das grandes chamadas de revisão – a 1,5% dos veículos
• Novamente, a grande maioria dessas substituições foi realizada no período de garantia
• A degradação das baterias não é linear. As curvas de degradação demonstrariam que costuma ocorrer uma queda da capacidade, e por conseguinte a autonomia, no início, e mais tarde a degradação vai ocorrendo progressivamente e a um ritmo menor

São suficientes esse tipo de estudos de baterias de elétricos?

De qualquer forma, este estudo revela que, mesmo com uma amostra relativamente ampla de 15.000 veículos, ainda precisaremos de mais tempo para que surjam estudos capazes de determinar com maior precisão se, como dizem alguns fabricantes, um carro elétrico e suas baterias deveriam durar pelo menos 15 ou 20 anos.

• Primeiro, porque a maioria dos elétricos analisados – e que podem ser analisados em qualquer estudo – são jovens. Neste caso, a maioria dos elétricos analisados estiveram em serviço por menos de seis anos e quase 30% foram matriculados em 2022.
• Na análise da fiabilidade das baterias de diferentes elétricos terá muito peso a antiguidade de um modelo, frente a outros elétricos recém-chegados ao mercado, assim como a evolução que a tecnologia de baterias viveu nestes anos e, sobretudo, a gestão da carga ou da temperatura. Estarão de acordo que não é o mesmo comparar a bateria de um Nissan Leaf de primeira geração, que com a de um elétrico mais recente, como o CUPRA Born.

De qualquer forma, não podemos fazer outra coisa senão aplaudir iniciativas como a deste estudo. E é que este tipo de análise não só são valiosos na hora de comprar um carro novo – pelas razões anteriormente mencionadas provavelmente sejam inúteis para tal fim – mas sobretudo para planejar a compra de um carro elétrico de segunda mão.