Pensando nisso a Lightyear submeteu o One a testes em Aprilia, na It\u00e1lia, com temperatura de apenas 10\u00baC a 130 km\/h \u2013 simulando o uso de um motorista na estrada para ver se o modelo oferece o motor el\u00e9trico mais eficiente do mundo.<\/p>\n\n\n\n
Apesar da velocidade relativamente alta, a autonomia do Lightyear One surpreendeu e seu consumo de energia pemaneceu em 141 Wh\/km. Ao todo, foram percorridos 400 km com uma \u00fanica carga. Segundo engenheiros da startup holandesa, se os carros da Tesla fossem equipados com a mesma bateria de 60kWh, eles consumiriam 211Wh\/km, se submetidos \u00e0s mesmas condi\u00e7\u00f5es. Com isso, os carros da empresa de Elon Musk conseguiriam percorrer apenas 265 km com uma \u00fanica carga.<\/p>\n\n\n\n
Representantes da Lightyear prometeram que o modelo seria capaz de percorrer 700 km com uma carga equipada com uma bateria com capacidade n\u00e3o superior a 60 kW\/h. E a empresa, de fato, conseguiu chegar a esse n\u00famero, mas, obviamente, a velocidade foi menor: 85 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
No teste, que foi realizado em julho do ano passado, o carro el\u00e9trico da Lighyear percorreu 710 km sem recarregar. A principal caracter\u00edstica do Lightyear One \u00e9 o painel solar embutido no telhado. Ele permite que se acumule energia para 12 quil\u00f4metros em uma hora. Os n\u00fameros s\u00e3o o suficiente para a marca holandesa classificar o ve\u00edculo como o mais eficiente do mundo. A Lightyear promete iniciar a produ\u00e7\u00e3o do One ainda em 2022, e poder\u00e1 ser adquirido por U$ 150 mil (aproximadamente R$ 790 mil na cota\u00e7\u00e3o atual).<\/p>\n\n\n\n
Ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna, que funcionam com a queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis ou vegetais, os ve\u00edculos el\u00e9tricos dependem de quatro elementos b\u00e1sicos para aproveitar a eletricidade como energia: baterias, inversores, motores de indu\u00e7\u00e3o e sistemas de recupera\u00e7\u00e3o ou regenera\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n\n\n\n
A bateria pode ser carregada em uma tomada ou ponto de carregamento, armazenando a energia que mant\u00e9m o ve\u00edculo funcionando. O inversor converte a corrente cont\u00ednua em corrente alternada, que \u00e9 ent\u00e3o alimentada no motor de indu\u00e7\u00e3o. Desta forma, a eletricidade ativa o mecanismo que gira as rodas, fazendo com que o carro se mova. Geralmente feita de \u00edons de l\u00edtio, a bateria de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 composta por v\u00e1rios m\u00f3dulos. Mais recentemente, este componente foi instalado no piso de ve\u00edculos mais modernos para abaixar o centro de gravidade, melhorando a aerodin\u00e2mica e o aproveitamento do espa\u00e7o interno do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
As baterias de carros el\u00e9tricos de passageiros podem pesar de 200kg a 800kg, dependendo da capacidade de armazenamento de energia. Para um bom funcionamento, os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o equipados com uma central de controle que recebe informa\u00e7\u00f5es do pedal do acelerador e gerencia a eletricidade produzida pela bateria. Dessa forma, o sistema eletr\u00f4nico define quanta energia \u00e9 enviada ao motor, que controla a velocidade do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
De modo geral, um carro el\u00e9trico consome cerca de 20 kWh para percorrer 100 quil\u00f4metros, enquanto o modelo a combust\u00e3o precisa em m\u00e9dia de 10 litros de gasolina para percorrer a mesma dist\u00e2ncia. \u00c9 poss\u00edvel carregar a bateria por meio de uma tomada residencial de 220 Volts, que demora at\u00e9 20 horas para abastecer os conjuntos. H\u00e1 tamb\u00e9m os aparelhos chamados Wallbox, um tipo de carregador de parede que completam o carregamento em at\u00e9 11 horas. H\u00e1, ainda, eletropostos em lugares p\u00fablicos especializados em carregamentos r\u00e1pidos, que podem fazer a recarga de cerca de 80% em menos de 1 hora.<\/p>\n\n\n\n