{"id":1405,"date":"2022-11-30T14:51:39","date_gmt":"2022-11-30T17:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/?p=1405"},"modified":"2022-11-30T14:51:40","modified_gmt":"2022-11-30T17:51:40","slug":"quando-as-ferrovias-foram-privatizadas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/ferrovias\/quando-as-ferrovias-foram-privatizadas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Quando as ferrovias foram privatizadas no Brasil?"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Desde a sua cria\u00e7\u00e3o, as ferrovias foram um dos maiores meios de transporte para locomover pessoas e bens. No entanto, o Brasil decidiu sucatear o setor, criando um problema estrutural que j\u00e1 dura d\u00e9cadas. Por isso, vamos te mostrar quando as ferrovias foram privatizadas no Brasil.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Atualmente, a busca por refor\u00e7ar transportes ecol\u00f3gicos e construir novos modelos sustent\u00e1veis \u00e9 uma grande miss\u00e3o para muitos pa\u00edses. Dessa forma, ve\u00edculos el\u00e9tricos e at\u00e9 mesmo bicicletas s\u00e3o vistos como uma maneira promissora de emitir a emiss\u00e3o de poluentes na atmosfera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neste sentido, com as <a href=\"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/category\/ferrovias\/\" target=\"_blank\" data-type=\"category\" data-id=\"199\" rel=\"noreferrer noopener\">ferrovias<\/a> sempre foram consideradas uma forma barata e sustent\u00e1vel de se locomover, elas passaram a ser reformuladas. Contudo, o Brasil n\u00e3o seguiu o exemplo de outras na\u00e7\u00f5es e, por isso, tem um grande problema com as suas ferrovias existentes, precisando buscar solu\u00e7\u00f5es para criar e manter ferrovias sustent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que o setor ferrovi\u00e1rio est\u00e1 sucateado no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Privatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias brasileiras: quem desdenhava, queria comprar!\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1OsWNa-FmBQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Quando as ferrovias foram privatizadas no Brasil \/ Canal profivanilnunes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Historicamente, as<a href=\"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/ferrovias\/como-estao-as-ferrovias-atualmente\/\" target=\"_blank\" data-type=\"post\" data-id=\"1385\" rel=\"noreferrer noopener\"> ferrovias<\/a> j\u00e1 representaram um modal interessante para a economia brasileira. Na verdade, houve uma \u00e9poca em que a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias era interesse de muitos investimentos, estatais e privados que, em suma, visam agilizar o transporte de caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sendo assim, durante o fim do s\u00e9culo XIX at\u00e9 a d\u00e9cada de 1920, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira cresceu exponencialmente. Em 1919, o pa\u00eds j\u00e1 contava com 28 mil quil\u00f4metros de ferrovias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Posteriormente, durante o primeiro mandato de Get\u00falio Vargas, surgiram as primeiras tentativas de priorizar o sistema rodovi\u00e1rio em detrimento do ferrovi\u00e1rio. No entanto, somente na d\u00e9cada de 1950, no governo de Juscelino Kubitschek, que o sistema rodovi\u00e1rio passou a ser o foco dos principais investimentos do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo a miss\u00e3o de JK, que permitia um r\u00e1pido crescimento econ\u00f4mico para o pa\u00eds, a constru\u00e7\u00e3o de <a href=\"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/ferrovias\/quais-sao-os-tipos-de-ferrovias\/\" target=\"_blank\" data-type=\"post\" data-id=\"1365\" rel=\"noreferrer noopener\">ferrovias<\/a> era um processo extremamente longo e caro. Por isso, promover constru\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias e a implementa\u00e7\u00e3o de ind\u00fastrias automobil\u00edsticas no pa\u00eds foi a melhor escolha na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">At\u00e9 hoje, \u00e9 poss\u00edvel notar as consequ\u00eancias dessa prioriza\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria. Por outro lado, j\u00e1 existem projetos governamentais, como o Marco Legal das Ferrovias, que visam incentivar o investimento em ferrovias brasileiras, para restabelecer o potencial desse meio de transporte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quando o setor ferrovi\u00e1rio foi privatizado no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na d\u00e9cada de 1990, na busca por investimentos para o setor ferrovi\u00e1rio, o governo brasileiro iniciou um processo de privatiza\u00e7\u00e3o das <a href=\"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/ferrovias\/quais-sao-as-principais-ferrovias-do-mundo\/\" target=\"_blank\" data-type=\"post\" data-id=\"1331\" rel=\"noreferrer noopener\">ferrovias<\/a>. Dessa forma, o governo federal criou diversos leil\u00f5es, onde empresas de iniciativa privada arrematavam as concess\u00f5es para determinados trechos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contudo, vale ressaltar que as concess\u00f5es eram sempre tempor\u00e1rias, ou seja, ao fim do seu prazo de validade, a administra\u00e7\u00e3o do trecho era devolvido ao governo federal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa estrat\u00e9gia n\u00e3o conseguiu bons resultados, pois esse modelo envolvia longos processos burocr\u00e1ticos, al\u00e9m de n\u00e3o garantir muitos benef\u00edcios aos compradores. Por isso, como forma de agilizar o procedimento, foi criado o projeto do <a href=\"https:\/\/www.gov.br\/infraestrutura\/pt-br\/assuntos\/conjur\/o-novo-marco-regulatorio-das-ferrovias-brasileiras\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Marco Legal das Ferrovias<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse projeto sugere a substitui\u00e7\u00e3o do modelo de concess\u00f5es por um sistema de autoriza\u00e7\u00e3o simplificada. Na pr\u00e1tica, ao inv\u00e9s de adquirir posse de vias atrav\u00e9s de leil\u00f5es p\u00fablicos, a empresa interessada deve apresentar \u00e0s autoridades federais um projeto espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em suma, o processo dever\u00e1 descrever a proposta e suas inten\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao trecho escolhido. Al\u00e9m disso, o mesmo vale para interessados em construir <a href=\"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/ferrovias\/por-que-as-ferrovias-foram-criadas\/\" target=\"_blank\" data-type=\"post\" data-id=\"1307\" rel=\"noreferrer noopener\">novas ferrovias<\/a>. Como consequ\u00eancia, a empresa tamb\u00e9m poderia estipular um prazo maior para o contrato de autoriza\u00e7\u00e3o, que contava com dura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 99 anos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por fim, desde a sua cria\u00e7\u00e3o em dezembro de 2021, o governo federal j\u00e1 recebeu mais de 80 projetos. Conforme o <a href=\"https:\/\/www.gov.br\/infraestrutura\/pt-br\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Minist\u00e9rio da Infraestrutura<\/a>, s\u00e3o mais de 20 mil quil\u00f4metros de novos trilhos, garantindo mais de R$240 bilh\u00f5es em investimentos ferrovi\u00e1rios no Brasil. Agora, \u00e9 necess\u00e1rio observar se o projeto ir\u00e1 adiante, e se conseguir\u00e1 mudar o cen\u00e1rio ferrovi\u00e1rio do pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde a sua cria\u00e7\u00e3o, as ferrovias foram um dos maiores meios de transporte para locomover pessoas e bens. No entanto, o Brasil decidiu sucatear o setor, criando um problema estrutural que j\u00e1 dura d\u00e9cadas. Por isso, vamos te mostrar quando as ferrovias foram privatizadas no Brasil. 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