{"id":1254,"date":"2022-11-30T11:21:34","date_gmt":"2022-11-30T14:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/?p=1254"},"modified":"2022-11-30T11:21:35","modified_gmt":"2022-11-30T14:21:35","slug":"qual-e-a-importancia-do-transporte-ferroviario-para-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clickpetroleoegas.com.br\/blog\/ferrovias\/qual-e-a-importancia-do-transporte-ferroviario-para-o-brasil\/","title":{"rendered":"Qual \u00e9 a import\u00e2ncia do transporte ferrovi\u00e1rio para o Brasil?"},"content":{"rendered":"\n

Quando falamos de transporte ferrovi\u00e1rio, estamos tratando de um dos principais modais de transporte de cargas e pessoas no planeta. Neste sentido, o Brasil usa o sistema ferrovi\u00e1rio de forma prec\u00e1ria, mas, independente disso, \u00e9 interessante saber qual \u00e9 a import\u00e2ncia do transporte ferrovi\u00e1rio para o Brasil.<\/h2>\n\n\n\n

No Brasil, a hist\u00f3ria das ferrovias<\/a> come\u00e7ou em 1852, quando o primeiro trecho ferrovi\u00e1rio foi oferecido ao futuro Bar\u00e3o de Mau\u00e1, Irineu Evangelista de Souza. Na \u00e9poca, as obras demoraram dois anos para serem conclu\u00eddas e, em 1854, o trecho possu\u00eda 14,5 km de extens\u00e3o, ligando a cidade do Rio de Janeiro e Petr\u00f3polis, no mesmo estado.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, os investimentos no setor ferrovi\u00e1rio<\/a> cresceram durante longas d\u00e9cadas e, por um tempo, era considerado o principal modal de transporte de cargas no Brasil. No entanto, o crescimento exponencialmente do setor foi limitado durante o governo de Juscelino Kubitschek, durante a d\u00e9cada de 1960, quando o ent\u00e3o presidente passou a investir no setor rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Por que o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 importante para o Brasil?<\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=0T6NEFcrT_M\n<\/div>
Qual \u00e9 a import\u00e2ncia do transporte ferrovi\u00e1rio para o Brasil \/ Canal
RIT Not\u00edcias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O setor ferrovi\u00e1rio<\/a> brasileir sempre apresentou grande import\u00e2ncia para as finan\u00e7as do pa\u00eds. Como mencionado, o setor foi negligenciado pelo governo federal durante um certo per\u00edodo, pois as pol\u00edticas vigentes viram pouca vantagem econ\u00f4mica nesse setor, dando espa\u00e7o ao setor rodovi\u00e1rio, especialmente devido ao baixo custo da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Apesar desse sucateamento, as ferrovias<\/a> mantiveram sua grande import\u00e2ncia econ\u00f4mica para o Brasil, essencial para a economia at\u00e9 hoje. Isso acontece porque, mesmo o setor ferrovi\u00e1rio sendo ofuscado por outros, ele ainda cona com n\u00fameros impressionantes de investimentos e retornos.<\/p>\n\n\n\n

Somente em 2019, foram investidos 3,4 bilh\u00f5es de reais para a expans\u00e3o do setor ferrovi\u00e1rio brasileiro. Com a mudan\u00e7a no molde de administra\u00e7\u00e3o de linhas, o governo passou a investir novamente no setor, para que os leil\u00f5es de linhas gerassem lucros para os cofres p\u00fablicos. <\/p>\n\n\n\n

Isso acontece porque, como as concess\u00f5es duram um per\u00edodo consider\u00e1vel de tempo, eventualmente, o governo lucra com a venda da concess\u00e3o da linha. No entanto, tantos lucros n\u00e3o s\u00e3o suficientes para uma reforma e expans\u00e3o consider\u00e1vel das ferrovias brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

Como exemplo, podemos citar o leil\u00e3o ganho pela empresa RUMO<\/a> em 2016, onde a empresa arrematou dois trechos da Ferrovia Norte-Sul por mais de 2 bilh\u00f5es de reais. Dessa forma, percebe-se que o setor ferrovi\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 essencial somente para o transporte de cargas, mas tamb\u00e9m para valorizar a economia nacional. Al\u00e9m disso, outro fator importante que o setor ferrovi\u00e1rio<\/a> possui, especialmente quando comparado a outros setores, \u00e9 a facilidade da log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

As linhas ferrovi\u00e1rias s\u00e3o muito vantajosas, pois permitem um transporte de cargas elevado em um s\u00f3 ve\u00edculo. Isso porque um trem costuma ter mais de 100 vag\u00f5es, ou seja, possibilita o transporte de altas quantidades de cargas de uma vez s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, quando comparadas as rodovias, as vias f\u00e9rreas n\u00e3o possuem ped\u00e1gio, tem menor custo de abastecimento, n\u00e3o enfrenta tr\u00e2nsito e, por isso, s\u00e3o mais atrativas. Curiosamente, mesmo com essa s\u00e9rie de benef\u00edcios, os governos atuais negligenciam o setor, especialmente em algumas regi\u00f5es do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Dia do Ferrovi\u00e1rio no Brasil<\/h2>\n\n\n\n

Devido \u00e0 import\u00e2ncia do setor ferrovi\u00e1rio<\/a> para o pa\u00eds, o Brasil determinou uma data especial para quem trabalha em ferrovias: 30 de abril. Conhecido como o Dia do Ferrovi\u00e1rio, ele n\u00e3o surgiu \u00e0 toa. Isso porque, em 30 de abril de 1984, foi inaugurada a Estrada de Ferro de Petr\u00f3polis, mais popularmente conhecida como Estrada de Ferro Mau\u00e1, ou a primeira linha ferrovi\u00e1ria do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, podemos dizer que o setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 especialmente importante para a economia brasileira, especialmente devido \u00e0s grandes dimens\u00f5es do pa\u00eds. Entre os benef\u00edcios, temos a alta empregabilidade, o baixo custo de frente, e a grande capacidade de expans\u00e3o, que s\u00e3o motivos de sobra para que o setor receba mais investimentos do que possui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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