A cabotagem como instrumento de desenvolvimento do Brasil
Nos últimos 10 anos esse modal cresceu uma média de 12 % ao ano no Brasil segundo a ABAC (Associação Brasileira dos armadores de cabotagem), e destaca ainda seu presidente, Cléber Cordeiro Lucas, que as consultas cresceram muito esse ano, “as empresas perceberam que não podem ficar a mercê de apenas um modal e que não devem ficar reféns do tão frágil transporte rodoviário”. O transporte rodoviário, por sinal, responde hoje por 2/3 do nosso modal, resultado de anos e anos de incentivo a construção de rodovias, muito por conta dos constantes financiamentos americanos para a construção de estradas a partir de 1920, visto que se tornou o maior exportador de automóveis do mundo. Tudo isso inibiu o desenvolvimento de outo modal, bem como, levou à falência o modal ferroviário por falta de investimentos.
Porém, como em todas as áreas da indústria, o modal marítimo necessita de uma politica voltada para o setor por possuir uma competição desigual com o transporte rodoviário. Segundo especialistas o não desenvolvimento da cabotagem no Brasil esbarra na diferença do preço do combustível que embora a lei da navegação preveja a equiparação dos preços com a navegação de longo curso, isso não acontece, pois para a cabotagem o preço do bunker (óleo combustível) é 30% maior devido não possuir a isenção de ICMS por não se tratar de exportação.
Muitos são os motivos para um esforço do governo em implantar uma politica publica voltada para o setor o que a tornaria mais barata, competitiva e mais atrativa. Podemos citar a segurança, é publico, notório e alarmante o crescimento do roubo de cargas em nossas estradas e porque não dizer a própria segurança humana já que acidentes seriam bem menos comuns.
Outro motivo é a queda dos níveis de poluição, pois a diminuição de emissão de monóxido de carbono é acentuada. E por fim a recuperação de nossa tão combalida construção naval pois 60% dos navios em atuação hoje em nossa cabotagem tem mais de 20 anos de vida e seria necessário a construção de muitas encomendas de navios para suprir essa demanda.
A navegação de cabotagem responde hoje na Comunidade Europeia por 37% da matriz de transportes, na China por 48% e apenas 12,5% em nosso país, levando se em conta o tamanho da costa brasileira navegável (cerca de 8500 Km) e de sua malha hidrográfica (cerca de 40.000 Km de vias navegáveis) nossos números são insignificantes, assim esperamos que uma nova politica voltada para o setor não tenha esse mesmo adjetivo.
Não podemos deixar de correlacionar o aumento da cabotagem com a eficiência de nossos portos que precisariam de uma melhora significativa em sua produtividade já que seria por onde toda a produção escoaria, não há como fazer uma omelete sem quebrar os ovos, então uma melhora dos dois segmentos seria muito bem vinda para o país.